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Véhicule

Freinage AUSTIN 2200

1969-1975

Le AUSTIN 2200 a été produit entre 1969 et 1975.

Sa configuration de freinage comprend étriers avant de première monte de marque : Girling/TRW.

Pour ce véhicule, 4 produits compatibles sont disponibles chez EBC Brakes.

4
Produits
Girling/TRW
Étrier avant

Plaquettes Avant 2200

DP108 DP108

Plaquettes Ultimax

DP108
1969-1975
Moteur : 2.20L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Standard (Type Origine)
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DP2108 DP2108

Plaquettes Greenstuff

DP2108
1969-1975
Moteur : 2.20L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Sport léger (Idéal Autoroute). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP4108R DP4108R

Plaquettes Yellowstuff

DP4108R
1969-1975
Moteur : 2.20L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP5108NDX DP5108NDX

Plaquettes Bluestuff

DP5108NDX
1969-1975
Moteur : 2.20L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Circuit Club Sport + Route extrême. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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Aucun produit ne correspond à vos filtres.

Questions fréquentes

Comment savoir si c'est compatible avec mon AUSTIN 2200 ?

La compatibilité se vérifie avec les filtres (année, moteur, carburant, étriers, etc.). Si les caractéristiques affichées correspondent à celles de votre AUSTIN 2200, le produit est compatible.

Quelle différence entre plaquettes avant et arrière ?

Les plaquettes avant et arrière ne sont pas interchangeables : la forme et les dimensions diffèrent car elles s'adaptent à des étriers différents. Pour un freinage équilibré, choisissez toujours le bon jeu pour chaque essieu.

Faut-il roder les plaquettes EBC ?

Oui, un rodage est recommandé pour obtenir les meilleures performances et éviter les vibrations. Pendant les premiers kilomètres, effectuez des freinages progressifs, évitez les arrêts prolongés frein appuyé lorsque les freins sont chauds, puis augmentez progressivement l'intensité.

Puis-je mélanger des gammes avant/arrière ?

Oui, c'est possible, mais l'idéal est de garder un ensemble cohérent. Si vous mélangez, évitez les écarts trop importants pour conserver un freinage stable. En cas de doute, choisissez la même gamme à l'avant et à l'arrière.