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Véhicule

Freinage FERRARI 550

1997-2002

Le FERRARI 550 a été produit entre 1997 et 2002, avec une puissance de 485 ch selon la motorisation.

Sa configuration de freinage comprend étriers avant de première monte de marque : ATE ou Brembo et étriers arrière de première monte de marque : Brembo.

Pour ce véhicule, 10 produits compatibles sont disponibles chez EBC Brakes.

10
Produits
ATE – Brembo
Étrier avant
Brembo
Étrier arrière

Plaquettes Avant 550

DP3927C DP3927C

Plaquettes Redstuff

DP3927C
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : ATE
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Route Sport léger (Idéal Urbain). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP41032/2R DP41032/2R

Plaquettes Yellowstuff

DP41032/2R
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : Brembo
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP4927R DP4927R

Plaquettes Yellowstuff

DP4927R
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : ATE
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP81032RP1 DP81032RP1
🏁Réservé compétition

Plaquettes RP1

DP81032RP1
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : Brembo
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Circuit (compétition uniquemen). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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DP81032RPX DP81032RPX
🏁Réservé compétition

Plaquettes RPX

DP81032RPX
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : Brembo
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Circuit (compétition uniquement). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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Plaquettes Arrière 550

DP3612C DP3612C

Plaquettes Redstuff

DP3612C
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : ATE
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Route Sport léger (Idéal Urbain). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP4612R DP4612R

Plaquettes Yellowstuff

DP4612R
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : ATE, Brembo
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP8612RP1 DP8612RP1
🏁Réservé compétition

Plaquettes RP1

DP8612RP1
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : Brembo
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Circuit (compétition uniquemen). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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DP8612RPX DP8612RPX
🏁Réservé compétition

Plaquettes RPX

DP8612RPX
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : Brembo
Étrier arrrière : Brembo
Usage : Circuit (compétition uniquement). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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Autres Produits 550

BLA1306-4L BLA1306-4L

Durites de frein

BLA1306-4L
1997-2002
Moteur : 5.50L
Puissance : 485 ch
Étrier avant : ATE, Brembo
Étrier arrrière : Brembo
NC
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Aucun produit ne correspond à vos filtres.

Questions fréquentes

Comment savoir si c'est compatible avec mon FERRARI 550 ?

La compatibilité se vérifie avec les filtres (année, moteur, carburant, étriers, etc.). Si les caractéristiques affichées correspondent à celles de votre FERRARI 550, le produit est compatible.

Quelle différence entre plaquettes avant et arrière ?

Les plaquettes avant et arrière ne sont pas interchangeables : la forme et les dimensions diffèrent car elles s'adaptent à des étriers différents. Pour un freinage équilibré, choisissez toujours le bon jeu pour chaque essieu.

Faut-il roder les plaquettes EBC ?

Oui, un rodage est recommandé pour obtenir les meilleures performances et éviter les vibrations. Pendant les premiers kilomètres, effectuez des freinages progressifs, évitez les arrêts prolongés frein appuyé lorsque les freins sont chauds, puis augmentez progressivement l'intensité.

Puis-je mélanger des gammes avant/arrière ?

Oui, c'est possible, mais l'idéal est de garder un ensemble cohérent. Si vous mélangez, évitez les écarts trop importants pour conserver un freinage stable. En cas de doute, choisissez la même gamme à l'avant et à l'arrière.