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Véhicule

Freinage HOLDEN HSV (Australia and New Zealand) E W427

2008-2009

Le HOLDEN HSV (Australia and New Zealand) E W427 a été produit entre 2008 et 2009, avec une puissance de 510 ch selon la motorisation.

Sa configuration de freinage comprend étriers avant de première monte de marque : AP et étriers arrière de première monte de marque : AP.

Pour ce véhicule, 2 produits compatibles sont disponibles chez EBC Brakes.

2
Produits
AP
Étrier avant
AP
Étrier arrière

Plaquettes Avant E W427

DP4074R DP4074R

Plaquettes Yellowstuff

DP4074R
2008-2009
Moteur : 7.00L
Puissance : 510 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP5074NDX DP5074NDX

Plaquettes Bluestuff

DP5074NDX
2008-2009
Moteur : 7.00L
Puissance : 510 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Circuit Club Sport + Route extrême. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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Aucun produit ne correspond à vos filtres.

Questions fréquentes

Comment savoir si c'est compatible avec mon HOLDEN HSV (Australia and New Zealand) E W427 ?

La compatibilité se vérifie avec les filtres (année, moteur, carburant, étriers, etc.). Si les caractéristiques affichées correspondent à celles de votre HOLDEN HSV (Australia and New Zealand) E W427, le produit est compatible.

Quelle différence entre plaquettes avant et arrière ?

Les plaquettes avant et arrière ne sont pas interchangeables : la forme et les dimensions diffèrent car elles s'adaptent à des étriers différents. Pour un freinage équilibré, choisissez toujours le bon jeu pour chaque essieu.

Faut-il roder les plaquettes EBC ?

Oui, un rodage est recommandé pour obtenir les meilleures performances et éviter les vibrations. Pendant les premiers kilomètres, effectuez des freinages progressifs, évitez les arrêts prolongés frein appuyé lorsque les freins sont chauds, puis augmentez progressivement l'intensité.

Puis-je mélanger des gammes avant/arrière ?

Oui, c'est possible, mais l'idéal est de garder un ensemble cohérent. Si vous mélangez, évitez les écarts trop importants pour conserver un freinage stable. En cas de doute, choisissez la même gamme à l'avant et à l'arrière.