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Véhicule

Freinage MG R V8

1992-1996

Le MG R V8 a été produit entre 1992 et 1996, avec une puissance de 190 ch selon la motorisation.

Sa configuration de freinage comprend étriers avant de première monte de marque : Lockheed.

Pour ce véhicule, 4 produits compatibles sont disponibles chez EBC Brakes.

4
Produits
Lockheed
Étrier avant

Plaquettes Avant R V8

DP2243 DP2243

Plaquettes Greenstuff

DP2243
1992-1996
Moteur : 3.90L
Puissance : 190 ch
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Sport léger (Idéal Autoroute). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP243 DP243

Plaquettes Ultimax

DP243
1992-1996
Moteur : 3.90L
Puissance : 190 ch
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Standard (Type Origine)
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DP4243R DP4243R

Plaquettes Yellowstuff

DP4243R
1992-1996
Moteur : 3.90L
Puissance : 190 ch
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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Autres Produits R V8

5240 5240

Machoires

5240
1992-1996
Moteur : 3.90L
Puissance : 190 ch
Étrier avant : Lockheed
Machoires de frein
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Aucun produit ne correspond à vos filtres.

Questions fréquentes

Comment savoir si c'est compatible avec mon MG R V8 ?

La compatibilité se vérifie avec les filtres (année, moteur, carburant, étriers, etc.). Si les caractéristiques affichées correspondent à celles de votre MG R V8, le produit est compatible.

Quelle différence entre plaquettes avant et arrière ?

Les plaquettes avant et arrière ne sont pas interchangeables : la forme et les dimensions diffèrent car elles s'adaptent à des étriers différents. Pour un freinage équilibré, choisissez toujours le bon jeu pour chaque essieu.

Faut-il roder les plaquettes EBC ?

Oui, un rodage est recommandé pour obtenir les meilleures performances et éviter les vibrations. Pendant les premiers kilomètres, effectuez des freinages progressifs, évitez les arrêts prolongés frein appuyé lorsque les freins sont chauds, puis augmentez progressivement l'intensité.

Puis-je mélanger des gammes avant/arrière ?

Oui, c'est possible, mais l'idéal est de garder un ensemble cohérent. Si vous mélangez, évitez les écarts trop importants pour conserver un freinage stable. En cas de doute, choisissez la même gamme à l'avant et à l'arrière.