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Véhicule

Freinage SPYKER C8 Laviolette

2000-2012

Le SPYKER C8 Laviolette a été produit entre 2000 et 2012, avec une puissance de 400 ch selon la motorisation.

Sa configuration de freinage comprend étriers avant de première monte de marque : AP et étriers arrière de première monte de marque : AP.

Pour ce véhicule, 8 produits compatibles sont disponibles chez EBC Brakes.

8
Produits
AP
Étrier avant
AP
Étrier arrière

Plaquettes Avant C8 Laviolette

DP4012R DP4012R

Plaquettes Yellowstuff

DP4012R
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP8012RP1 DP8012RP1
🏁Réservé compétition

Plaquettes RP1

DP8012RP1
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Circuit (compétition uniquemen). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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DP8012RPX DP8012RPX
🏁Réservé compétition

Plaquettes RPX

DP8012RPX
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Circuit (compétition uniquement). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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Plaquettes Arrière C8 Laviolette

DP4002R DP4002R

Plaquettes Yellowstuff

DP4002R
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP8002RP1 DP8002RP1
🏁Réservé compétition

Plaquettes RP1

DP8002RP1
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Circuit (compétition uniquemen). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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DP8002RPX DP8002RPX
🏁Réservé compétition

Plaquettes RPX

DP8002RPX
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Usage : Circuit (compétition uniquement). Performances maximales aux températures les plus élevées. Backplates en acier inoxydable. Économise les disques
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Autres Produits C8 Laviolette

SH002 SH002

Protection thermique

SH002
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Protection thermique - Shims EBC Isolation thermique : réduit la transmission de chaleur entre plaquette et piston.. Améliore le freinage : maintien des performances même à haute température.. Réduction des risques : limite l'ébullition du liquide de frein.. Compatibilité : s'installe entre plaquette et piston d'étrier standard.. Matériau : Titane haute qualité, résistant aux températures extrêmes.
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SH012 SH012

Protection thermique

SH012
2000-2012
Moteur : 4.20L
Puissance : 400 ch
Étrier avant : AP
Étrier arrrière : AP
Protection thermique - Shims EBC Isolation thermique : réduit la transmission de chaleur entre plaquette et piston.. Améliore le freinage : maintien des performances même à haute température.. Réduction des risques : limite l'ébullition du liquide de frein.. Compatibilité : s'installe entre plaquette et piston d'étrier standard.. Matériau : Titane haute qualité, résistant aux températures extrêmes.
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Aucun produit ne correspond à vos filtres.

Questions fréquentes

Comment savoir si c'est compatible avec mon SPYKER C8 Laviolette ?

La compatibilité se vérifie avec les filtres (année, moteur, carburant, étriers, etc.). Si les caractéristiques affichées correspondent à celles de votre SPYKER C8 Laviolette, le produit est compatible.

Quelle différence entre plaquettes avant et arrière ?

Les plaquettes avant et arrière ne sont pas interchangeables : la forme et les dimensions diffèrent car elles s'adaptent à des étriers différents. Pour un freinage équilibré, choisissez toujours le bon jeu pour chaque essieu.

Faut-il roder les plaquettes EBC ?

Oui, un rodage est recommandé pour obtenir les meilleures performances et éviter les vibrations. Pendant les premiers kilomètres, effectuez des freinages progressifs, évitez les arrêts prolongés frein appuyé lorsque les freins sont chauds, puis augmentez progressivement l'intensité.

Puis-je mélanger des gammes avant/arrière ?

Oui, c'est possible, mais l'idéal est de garder un ensemble cohérent. Si vous mélangez, évitez les écarts trop importants pour conserver un freinage stable. En cas de doute, choisissez la même gamme à l'avant et à l'arrière.