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Véhicule

Freinage VAUXHALL Victor

1963-1979

Le VAUXHALL Victor a été produit entre 1963 et 1979.

Sa configuration de freinage comprend étriers avant de première monte de marque : Girling/TRW ou Lockheed.

Pour ce véhicule, 15 produits compatibles sont disponibles chez EBC Brakes.

15
Produits
Girling/TRW – Lockheed
Étrier avant

Plaquettes Avant Victor

DP106 DP106

Plaquettes Ultimax

DP106
1967-1972
Moteur : 1.60, 2.00L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Standard (Type Origine)
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DP107 DP107

Plaquettes Ultimax

DP107
1963-1965
Moteur : 1.60L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Standard (Type Origine)
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DP114 DP114

Plaquettes Ultimax

DP114
1964-1967
Moteur : 1.50, 1.60L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Standard (Type Origine)
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DP182 DP182

Plaquettes Ultimax

DP182
1972-1974
Moteur : 1.80, 2.30, 3.30L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Standard (Type Origine)
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DP2106 DP2106

Plaquettes Greenstuff

DP2106
1967-1972
Moteur : 1.60, 2.00L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Sport léger (Idéal Autoroute). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP2107 DP2107

Plaquettes Greenstuff

DP2107
1963-1965
Moteur : 1.60L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Sport léger (Idéal Autoroute). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP2114 DP2114

Plaquettes Greenstuff

DP2114
1964-1967
Moteur : 1.50, 1.60L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Sport léger (Idéal Autoroute). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP2240 DP2240

Plaquettes Greenstuff

DP2240
1974-1979
Moteur : 1.80, 2.30, 3.30L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Sport léger (Idéal Autoroute). Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP240 DP240

Plaquettes Ultimax

DP240
1974-1979
Moteur : 1.80, 2.30, 3.30L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Standard (Type Origine)
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DP4106R DP4106R

Plaquettes Yellowstuff

DP4106R
1967-1972
Moteur : 1.60, 2.00L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP4107R DP4107R

Plaquettes Yellowstuff

DP4107R
1963-1965
Moteur : 1.60L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP4114R DP4114R

Plaquettes Yellowstuff

DP4114R
1964-1967
Moteur : 1.50, 1.60L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP4240R DP4240R

Plaquettes Yellowstuff

DP4240R
1974-1979
Moteur : 1.80, 2.30, 3.30L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Route Sport intense. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP5114NDX DP5114NDX

Plaquettes Bluestuff

DP5114NDX
1964-1967
Moteur : 1.50, 1.60L
Étrier avant : Girling/TRW
Usage : Circuit Club Sport + Route extrême. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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DP5240NDX DP5240NDX

Plaquettes Bluestuff

DP5240NDX
1974-1979
Moteur : 1.80, 2.30, 3.30L
Étrier avant : Lockheed
Usage : Circuit Club Sport + Route extrême. Homologué route : Oui (ECE R90) (sur la majorité des références)
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Aucun produit ne correspond à vos filtres.

Questions fréquentes

Comment savoir si c'est compatible avec mon VAUXHALL Victor ?

La compatibilité se vérifie avec les filtres (année, moteur, carburant, étriers, etc.). Si les caractéristiques affichées correspondent à celles de votre VAUXHALL Victor, le produit est compatible.

Quelle différence entre plaquettes avant et arrière ?

Les plaquettes avant et arrière ne sont pas interchangeables : la forme et les dimensions diffèrent car elles s'adaptent à des étriers différents. Pour un freinage équilibré, choisissez toujours le bon jeu pour chaque essieu.

Faut-il roder les plaquettes EBC ?

Oui, un rodage est recommandé pour obtenir les meilleures performances et éviter les vibrations. Pendant les premiers kilomètres, effectuez des freinages progressifs, évitez les arrêts prolongés frein appuyé lorsque les freins sont chauds, puis augmentez progressivement l'intensité.

Puis-je mélanger des gammes avant/arrière ?

Oui, c'est possible, mais l'idéal est de garder un ensemble cohérent. Si vous mélangez, évitez les écarts trop importants pour conserver un freinage stable. En cas de doute, choisissez la même gamme à l'avant et à l'arrière.